打破“不超载不赚钱”的恶性循环——山西接连12年治超力度不懈怠

打破“不超载不赚钱”的恶性循环——山西接连12年治超力度不懈怠
打破“不超载不赚钱”的恶性循环——山西接连12年治超力度不懈怠  新华社太原1月14日电 题:打破“不超载不赚钱”的恶性循环——山西接连12年治超力度不懈怠  新华社记者梁晓飞、许雄  “2007年从前,路上的‘百吨王’随处可见,并且人休车不休,他人超载你不超载就赚不到钱。”太原市清徐县运送户李玉明至今还记得,其时他隔三岔五就得换一次钢板,每3个月就要换一次轮胎。  2007年12月,山西正式发动无缝隙、拉网式治超总举动。12年来,山西坚持治超力度不懈怠,不断创新作业方法,一个从前的全国超限超载最严峻的省份,将超限超载率一直控制在0.2%以内。  治超先治吏  作为产煤大省,地处“西煤东运”的咽喉要道,山西一度是全国公路超载最严峻的省份。卡车超载,轻则路面损毁,重则桥梁垮塌,由此引发的交通事故最多一年形成近500人丧生。  曩昔,山西展开过屡次治超举动,但由于职责不明、手法不硬,部分干部不尽职不尽职,部分之间推诿扯皮,管理作用并不抱负。  2007年起,山西把市、县政府作为治超职责主体,市长、县长成为治超榜首职责人,治超作业被归入政府年度方针职责查核体系,施行全过程的倒查职责追查制,不只查办超限超载车辆,还要清查车辆沿途经过哪些站点、是否经过不合法改装等,哪个环节出了问题就追查到哪个环节。  一起,山西变“过后追责”为“事前防备”,加大督导查看力度。山西省治超领导组副组长、山西省交通运送厅厅长闫晨曦说,2019年,省级治超部分明察暗访33次,查办案子16起,约谈了9市14个县(市、区)的政府领导,238名职责人遭到职责追查。  数据显现,山西2019年共检测货运车辆1.9亿余辆次,其间超载车辆13730辆次,超载率继续控制在0.2%以内。12年来,全省累计节省各类路途修理费用300亿元左右。  向源头延伸  在晋中市寿阳县货运源头一致计量信息归纳渠道上,记者经过大屏幕就能看到货源企业的磅房、驶上地磅的卡车司机、车牌等信息。作业人员开出单据,车辆驶出地磅不久,大屏幕上就会呈现卡车的轮轴、载分量、承运货品等信息。  与“广撒网”式的路面管控比较,对货运车辆进行源头管控,事半功倍。为此,山西把治超关口前移,出台一系列政策规定,树立货运源头监管信息渠道,倒逼源头企业实行治超责任。  2018年6月,山西发动了对不合法超限超载车辆的货运源头核对作业,经过省公安厅交管局获取违法车辆行车轨道;经过全国路途货运车辆公共监督与服务渠道对车辆精准定位,查询其前史行进轨道,完成精准核对。  2018年10月起,山西要求在山西公路上通行的货运车辆,有必要随车携带货运单,关于供给虚伪货运单或拒不供给货运单的车辆不得放行。源头企业每放行一辆超限超载车辆,将被依法依规处以1万元罚款。  山西省治超办数据显现,到2019年末,山西省各级政府共公示货运源头企业6653家。源头核对以来,全省超限超载车辆数大幅削减,由此前的月均1105台,降至核对后的月均350台。  向科技借力  卡车超限超载背面,是逐利激动在作祟。人海战术,往往力有不逮。12年来,山西向科技借力,下降监管本钱,提高管理效能。  2016年,国家施行治超新政后,清晰由交警担任指挥引导车辆到超限检测站进行检测。但由于一些当地交警警力有限,无法驻站引导车辆,一度导致车辆闯卡、拒检现象频发。为此,山西率先在全国装置卡车避检电子抓拍体系,用电子警察替代人工法律,超越99%的车辆可以自觉进站受检。  近年来,山西还研发了具有数据存储功用且不行修改、记载设备运行日志的“黑匣子”,杜绝了少量法律人员关停检测软件私放超载车辆的违规行为;成功完成对大件99轴以内多轴车辆的精准称重,消除了少报、瞒报货品分量导致的安全隐患。  “曩昔200公里的间隔,遇到堵车,跑一趟就要两三天时刻。”运送户李玉明说,现在法律越来越标准,闯卡的车少了,大卡车自觉进站检测,拉一趟货的时刻显着缩短,当天就能跑个来回。 【修改:叶攀】